주관기관 현대하이스코(주) 
시작일자 20040701 
종료일자 20060731 
Abstract
차체 구조의 경량화가 중요하며 이를 실현시키기 위하여 널리 쓰이는 방법 중의 하나는 고장력 강판을 차체에 사용하는 것으로 주로 TRIP(Transformation Induced Plasticity) 강과 DP(dual phase) 강이 사용된다. 두 강판은 가벼우면서도 강도와 성형성이 우수한 재료로 알려져 있다. TRIP강은 변형이 일어나는 동안 잔류 오스테나이트가 마르텐사이트로 변화하므로 연신율과 강도가 증가하는 특징을 가지고 있다. DP 강은 페라이트와 마르텐사이트로 구성된 저탄소강으로 동일한 강도의 다른 탄소강(HSLA)에 비하여 성형성과 연신율이 우수한 특징을 가진다. 본 연구에서는 차체용 고장력 강판의 동적 인장 특성을 파악하기 위하여 HS35E, HS45E, HS45R, HS60C, TRIP60, DP60, DP100를 선택하여  0.003/sec에서 200/sec의 변형률 속도에서 인장시험을 수행하였다.

Objective
차체용 고장력 강판의 고속 인장특성 평가하며 차체용 고장력 강판의 동적 물성 실험의 신뢰성 향상을 목표로한다. 이를 통하여 최종적으로 차체용 고장력 강판의 동적 물성 데이터베이스 구축한다.

Contents
- 시험방법 및 데이터 측정의 신뢰성 향상
- 시험 결과의 정리 방법 확립
- 동적 물성 구성방정식의 계수 결정
- 변형률 속도에 따른 응력-변형률 선도의 piece-wise linear 데이터
- 파단 연신율 측정

Results


Stress-strain Curves of Material

  
Strain Rate Sensitivity Curves

정적 시험
- 고장력 강판의 인장방향에 따른 유동응력의 차이 발생
- HS35E, HS45R: 유동응력의 차이가 없음
- HS45E, HS60C, DP60, DP100:  TD 인장시험의 유동응력이 큼
- TRIP60: RD 인장시험의 유동응력이 큼

고속 인장 시험
- 강도가 상대적으로 낮은 HS35E의 경우 TRIP60, DP60, DP100에 비해 변형률 속도에 대한 유동응력의 민감도가 큼
- 강도가 높은 DP100의 경우 변형률 속도에 대한 항복응력과 최대응력의 민감도가 상대적으로 작음
- 시험이 수행된 강판에 대하여 TD 인장시험의 항복응력이 RD 인장시험 결과에 비해 크게 예측




파단연신율
- RD 인장시험의 경우 TD 인장시험에 비해 파단 연신율이 큼
- DP100을 제외한 고장력 강판의 파단 연신율은 0.1/sec 까지 감소하다 100/sec 까지다시 증가하는 경향을 보임
- DP100은 변형률 속도가 커질수록 파단 연신율이 점진적으로 증가
- 0.1/sec 이상에서는 necking 부에서의 국부적인 변형률 속도 경화에 의하여 necking 구역이 증가하기 때문에 연신율 증가

Author
 임지호(졸업생)  
 김석봉(박사과정)  
 김진성(박사과정)




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